زايوسيتي
كشفت معطيات تقنية مرتبطة بمشروع الخط السككي المرتقب لربط مدينة الناظور بوجدة، مرورا ببركان وعدد من المدن والمراكز المجاورة، عن تفاصيل جديدة بشأن المسار المقترح والتكلفة التقديرية للبنية التحتية، في مشروع من شأنه أن يشكل نقلة نوعية في مجال النقل السككي بجهة الشرق.
وحسب المعطيات المتداولة، فإن التكلفة التقديرية للخط الرئيسي، الممتد على مسافة تناهز 116 كيلومترا، تصل إلى 14 مليارا و935 مليون درهم، مع احتساب منشآت هندسية وتقنية معقدة، من بينها نفق مزدوج يبلغ طوله 6.52 كيلومترات، إضافة إلى نحو 30 كيلومترا من القناطر والمنشآت الفنية.
وتشير التصاميم التقنية إلى أن مسار الخط سينطلق من نقطة الربط مع الخط السككي الناظور–تاوريرت بمنطقة سلوان، قبل التوجه نحو العروي وزايو، ثم أكليم وبوغريبة وصولا إلى بركان، حيث يقترح إحداث محطة متعددة الوظائف، على أن يواصل الخط مساره نحو أحفير وبني درار، وصولا إلى مدينة وجدة.
ويرتقب، وفق هذا التصور، أن تستفيد المدن الواقعة على طول المسار من الربط بالشبكة السككية الوطنية، من خلال محطات وخدمات للنقل سيتم تحديدها وبرمجتها وفق التصور النهائي للمشروع.
ومن بين أبرز التحديات التقنية التي يواجهها المشروع طبيعة التضاريس التي سيعبرها الخط، خصوصا في المقطع الجنوبي، حيث يتطلب الأمر عبور وادي ملوية بواسطة منشأة هندسية يبلغ طولها حوالي 500 متر، فضلا عن اجتياز عدد من الأودية والقنوات والمنخفضات الأخرى.
وتظهر المعطيات أن مجموع أطوال الأنفاق والقناطر والمنشآت التقنية يشكل ما يقارب ثلث طول الخط الرئيسي، وهو ما يعكس حجم التحديات الهندسية المرتبطة بإنجاز هذا المشروع، ويساهم في تفسير الكلفة المالية المرتفعة المرصودة له.
ولا يقتصر التصور المطروح على ربط الناظور بوجدة عبر بركان، بل يتضمن أيضا إمكانية تمديد الخط السككي من بركان نحو مدينة السعيدية، عبر مقطع إضافي يمتد على مسافة 26 كيلومترا.
وفي حال اعتماد هذا الامتداد، سترتفع التكلفة التقديرية الإجمالية للمشروع إلى 18 مليارا و628 مليون درهم، ما من شأنه توسيع نطاق الاستفادة من الشبكة السككية لتشمل السعيدية، باعتبارها وجهة سياحية مهمة بالجهة الشرقية.
وتقترح التصاميم التقنية إنجاز الخط وفق نظام مزدوج ومكهرب، بما يسمح بتسيير قطارات الركاب بسرعة تصل إلى 160 كيلومترا في الساعة، وقطارات البضائع بسرعة تبلغ 80 كيلومترا في الساعة.
ومن شأن هذه المواصفات أن تساهم في تحسين التنقل بين مدن الجهة الشرقية، وتسهيل نقل المسافرين والبضائع، فضلا عن تعزيز جاذبية المنطقة اقتصاديا وسياحيا. غير أن مدة الرحلات الفعلية ستظل مرتبطة بعدد المحطات التي ستتوقف بها القطارات والجدول الزمني الذي سيعتمد عند تشغيل الخط.
ورغم أهمية الأرقام والتفاصيل التقنية المتداولة، فإنها تظل تقديرات مرتبطة بالتصور الهندسي للمشروع، ولا تعني بالضرورة أن التمويل النهائي قد تمت المصادقة عليه أو أن موعد انطلاق الأشغال أصبح محددا.
وإلى حدود المعطيات المتاحة، لم يصدر إعلان رسمي يحسم بشكل نهائي في تمويل المشروع أو الجدول الزمني لتنفيذه، وهو ما يجعل الأنظار تتجه نحو الجهات المعنية لمعرفة مدى تقدم هذا الورش الذي تنتظره ساكنة الناظور وزايو وبركان وباقي مدن جهة الشرق منذ سنوات.
ويبقى إنجاز هذا الخط السككي، في حال انتقاله إلى مرحلة التنفيذ، من المشاريع الاستراتيجية القادرة على تغيير خريطة التنقل بالمنطقة، وربط مدنها بشكل أفضل، وفتح آفاق جديدة أمام التنمية الاقتصادية والاستثمارية والسياحية.
